Marie Therese Dominguez, Kommissarin des Verkehrsministeriums des Staates New York, gab bekannt, dass ein 8,3-Millionen-Dollar-Projekt im Gange ist, um Betonbarrieren und Teilschienen zu ersetzen, um Reisenden eine bessere Sicht auf die Landschaft zu ermöglichen und gleichzeitig sicher zu bleiben. Das Projekt umfasst einen Abschnitt der Route 73 entlang der Oberseite und Lower Cascade Lakes als Teil des jährlichen Lake Placid Ironman-Kurses. Die Arbeiten werden vor den World University Games 2023 der Lake Placid International University Sports Union (FISU) im Januar dieses Jahres abgeschlossen.
Die Route 73 durch Keene und North Elba ist eine malerische Fahrt durch die Adirondacks. Sie ist die Hauptverbindung zwischen der North Adirondack Road (Interstate 87) und dem Dorf Lake Placid, in dem 1932 und 1980 die Olympischen Winterspiele stattfanden.
Die Barrieren wurden Anfang der 2000er Jahre installiert, um gemauerte Bordsteinkanten zu ersetzen. Die Oberfläche unter den Barrieren war zwar sicher, hatte sich jedoch verschlechtert und musste neu installiert werden.
Zu den Arbeiten gehört die Verlegung eines neuen Straßenbelags auf diesen Abschnitten der Route 73. Die Seitenstreifen der Route 73 entlang der oberen und unteren Cascade Lakes werden 4 Fuß breit sein, eine Strecke, die häufig von Radfahrern genutzt wird, die für Triathlon-Wettbewerbe trainieren.
An allen drei Standorten laufen derzeit Vorbereitungsarbeiten für den Standort, und der Verkehr an Wochentagen findet derzeit in abwechselnden Strömen statt, die von Bannerträgern gesteuert werden;Dies wird bei Bedarf bis Ende April fortgesetzt. Nach Abschluss der Baustellenvorbereitung sollten Autofahrer darauf achten, den Verkehr auf diesen Abschnitten der Route 73 auf eine einzige Ausweichspur zu reduzieren, die durch provisorische Verkehrssignale gesteuert wird.
Während des jährlichen Lake Placid Ironman-Rennens im Juli werden die Arbeiten am Cascade Lake eingestellt und die Straßen vollständig geöffnet. Anschließend werden die Arbeiten und der Wechselverkehr entlang der Straße wieder aufgenommen, bis das Projekt abgeschlossen ist, was für später im Herbst geplant ist.
Foto: Will Roth, Präsident der Adirondack Climbers League, steht neben einem Abschnitt der Leitplanke auf der Route 73, der 2021 ersetzt wird.Foto von Phil Brown
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Ich habe mich schon lange von diesen hässlichen Betonbarrieren auf diesen tollen Straßen abgeschreckt, wie meine Freunde, die meine Beschwerden über die Jahre ertragen haben, bezeugen können. Wenn ich großzügig bin, denke ich, dass es einige technische Gründe gibt, die sie notwendig machen. Freut mich um zu sehen, dass das nicht der Fall ist.
Ich frage mich, warum sie keinen wetterfesten Stahl verwenden. Er ist attraktiver, unauffälliger und passt sich der Umgebung an
Die Produkte rosteten weiterhin und hielten damit nicht das Versprechen der Stahlindustrie, dass das Rosten aufhöre, sobald sich eine „schützende Patina“ gebildet habe.
Ich weiß nicht, was sie verwenden, aber ich stimme Ihnen zu. Zumindest auf diesem malerischen Abschnitt der Autobahn würde ich die verrosteten braunen Schienen viel lieber sehen.
Folgendes habe ich schnell herausgefunden: Witterungsbeständige Leitplankensysteme aus Stahl kosten 47 bis 50 US-Dollar pro laufendem Fuß, also etwa 10–15 % mehr als Leitplankensysteme aus verzinktem Stahl.
Wenn sich die aktuelle Kampagne zur Reduzierung des Salzeinsatzes im Winter durchsetzt, kann dies mit einer längeren Lebensdauer des wetterfesten Stahls verbunden sein. Wenn der wetterfeste Stahl auf landschaftlich reizvolle Gebiete beschränkt ist, besteht eine andere Möglichkeit darin, Zinkbleche an jeder Gleisüberlappung anzubringen, wo die Korrosion tendenziell schwerwiegender ist. Dies soll die Kosten um etwa 25 % erhöhen, aber wenn es mit einer erheblichen Verlängerung der Lebensdauer einhergeht, könnte es sich in diesen Bereichen lohnen. Wenn der Staat New York daran interessiert ist, Einnahmen aus dem Tourismus anzuziehen, sollte er sich darüber im Klaren sein, dass die Aufrechterhaltung des Images ein Teil davon ist des Preises.
In dem Artikel heißt es nicht, dass es sich um witterungsbeständigen Stahl handelt, der sich verschlechtert, sondern dass das Problem der Boden ist, der die Leitplanke trägt: „Die Leitplanke wurde Anfang der 2000er Jahre installiert, um eine gemauerte Leitplanke am Straßenrand zu ersetzen, und die Oberfläche unter der Leitplanke ist zwar sicher, aber dies ist der Fall.“ verschlechtert und erfordert eine Neuinstallation.“Meinem Campingplatz gefällt das Aussehen der Geländer aus Cortenstahl sehr gut. Natürlich halten sie nicht ewig, aber viele sehen gut aus. Auch verzinkte Geländer halten nicht ewig.
Ich möchte hinzufügen, dass verzinkte Leitplanken tatsächlich die Sicherheit des Fahrers erhöhen können, da sie vor allem bei schlechten Lichtverhältnissen und in der Nacht noch besser sichtbar sind. Rostiges Corten sieht „besser“ aus, weil es vor dem natürlichen Hintergrund verschwindet.
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