Der Staat führt eine umfassende Überprüfung jedes Zentimeters seiner Straßen durch, nachdem zehn Untersuchungen die von uns zusammengestellte Datenbank an das Verkehrsministerium von Florida übermittelt haben.
„… das FDOT führt eine Inspektion aller installierten Leitplanken auf Staatsstraßen in ganz Florida durch.“
Charles „Charlie“ Pike, der jetzt in Belvedere, Illinois, lebt, hat noch nie zuvor mit einem Reporter gesprochen, sagte aber zu 10 Investigates: „Es ist Zeit, meine Geschichte zu erzählen.“
Seine Geschichte begann am 29. Oktober 2010 auf der State Route 33 in Groveland, Florida.Er war Beifahrer in einem Pickup.
„Ich erinnere mich, wie wir fuhren … wir kamen aus dem Verkehr und übersahen einen Labrador oder einen großen Hund.„Wir haben so abgelenkt – wir sind in den Schlamm und auf die Rückseite des Reifens geraten – und der Lkw ist ein wenig ins Schleudern geraten“, beschrieb Pike.
„Soweit ich weiß, sollte der Zaun wie eine Ziehharmonika brechen, eine Art Puffer … Dieses Ding durchschlug den Lastwagen wie eine Harpune“, sagte Pike.
Die Leitplanke verläuft durch den LKW bis zur Beifahrerseite, wo sich Pike befindet.Er sagte, er hätte nicht gedacht, dass der Tritt so schwer war, bis er anfing, sein Bein durch den Zaun zu bewegen.
Retter mussten ihr Leben riskieren, um Pike aus dem Lastwagen zu befreien.Er wurde zum Orlando Regional Medical Center geflogen.
„Ich wachte auf und stellte fest, dass ich kein linkes Bein hatte“, sagte Pike.„Ich dachte: „Mama, habe ich mein Bein verloren?“Und sie sagte: „Ja.„…ich habe einfach…das Wasser hat mich berührt.Ich fing an zu weinen.Ich glaube nicht, dass ich verletzt war.“
Pike sagte, er habe etwa eine Woche im Krankenhaus verbracht, bevor er entlassen wurde.Er musste auf der Intensivstation behandelt werden, um wieder laufen zu lernen.Er wurde mit einer Prothese unterhalb des Knies versorgt.
„Im Moment würde ich sagen, dass Grad 4 normal ist“, sagte Pike und bezog sich dabei auf Schmerzen ab Grad 10. „An einem schlechten Tag, wenn es kalt ist ... Grad 27.“
„Ich bin wütend, denn wenn es keine Zäune gäbe, wäre alles in Ordnung“, sagte Pike.„Ich fühle mich betrogen und bin sehr wütend über diese ganze Situation.“
Nach dem Unfall reichte Parker eine Klage gegen das Verkehrsministerium von Florida ein.In der Klage wird behauptet, dass der Lastwagen gegen nicht ordnungsgemäß installierte Leitplanken für Häftlinge in Florida gekracht sei und dass der Staat fahrlässig gehandelt habe, indem er „den State Highway 33 nicht in einem sicheren Zustand gehalten, betrieben, repariert und instand gehalten“ habe.
„Wenn Sie etwas herausbringen wollen, um Menschen zu helfen, müssen Sie sicherstellen, dass es auf die richtige Art und Weise aufgebaut ist, um Menschen zu helfen“, sagte Pike.
Aber 10 Ermittler fanden zusammen mit Sicherheitsbefürwortern zehn Jahre nach Pikes Absturz Dutzende verlegter Zäune im ganzen Bundesstaat.
Investigative Digest: In den letzten vier Monaten sind 10 Tampa Bay-Reporterin Jennifer Titus, Produzentin Libby Hendren und Kameramann Carter Schumacher durch ganz Florida gereist und haben sogar Illinois besucht und dabei auf Staatsstraßen unsachgemäß installierte Leitplanken entdeckt.Wenn die Leitplanke falsch installiert wird, funktioniert sie nicht wie getestet, wodurch einige Leitplanken zu „Monstern“ werden.Unser Team hat sie von Key West bis Orlando und von Sarasota bis Tallahassee gefunden.Das Verkehrsministerium von Florida führt derzeit eine umfassende Inspektion jedes Zentimeters der Leitplanke durch.
Wir haben eine Datenbank mit verlegten Leitplanken in Miami, der Interstate 4, der I-75 und Plant City zusammengestellt – nur wenige Meter vom Hauptsitz des Florida Department of Transportation in Tallahassee entfernt.
„Der Donner traf die Eisenbahn dort, wo er nicht sein sollte.Was ist, wenn sie sich selbst oder Gouverneur DeSantis nicht schützen können?Das muss sich ändern – es muss aus ihrer Kultur kommen“, sagte Steve Allen, der sich für sicherere Straßen einsetzt, sagte Merce.
Unser Team arbeitete mit Eimers zusammen, um eine Datenbank verlegter Zäune zu erstellen.Wir platzieren nach dem Zufallsprinzip Zäune im ganzen Bundesstaat und fügen sie unserer Liste hinzu.
„In das Ende des Zauns zu rennen und gegen den Zaun zu stoßen, kann eine sehr gewalttätige Handlung sein.Die Ergebnisse können ziemlich beeindruckend und hässlich sein.Es ist leicht, die Tatsache zu übersehen, dass ein einziger Bolzen – einer an der falschen Stelle – einen töten kann.Der verkehrte Teil davon wird dich töten“, sagte Ames.
Steve ist Notarzt, kein Ingenieur.Er ging nie zur Schule, um Fechten zu lernen.Aber Ames‘ Leben wurde durch den Zaun für immer verändert.
„Es wurde berichtet, dass ich wusste, dass sich meine Tochter in einem kritischen Zustand befand.Ich fragte: „Wird es einen Transport geben?“ und sie sagten: „Nein“, sagte Ames.„Damals brauchte ich nicht, dass die Polizei an meine Tür klopfte.Ich wusste, dass meine Tochter tot war.
„Sie ist am 31. Oktober aus unserem Leben gestorben und wir haben sie nie wieder gesehen“, sagte Ames.„Über ihrem Kopf hängt ein Geländer … wir haben sie das letzte Mal nicht einmal gesehen, was mich in ein Kaninchenloch führt, aus dem ich noch nicht herausgeklettert bin.“
Wir kontaktierten Eimers im Dezember und innerhalb weniger Wochen nach der Zusammenarbeit mit ihm fand unsere Datenbank 72 verlegte Zäune.
„Ich habe diesen winzigen, winzigen Prozentsatz gesehen.Wir sprechen wahrscheinlich von Hunderten von Zäunen, die möglicherweise falsch installiert wurden“, sagte Ames.
Der Sohn von Christie und Mike DeFilippo, Hunter Burns, starb, nachdem er gegen eine unsachgemäß installierte Leitplanke prallte.
Das Paar lebt jetzt in Louisiana, kehrt aber oft an den Ort zurück, an dem ihr 22-jähriger Sohn getötet wurde.
Drei Jahre sind seit dem Unfall vergangen, aber die Emotionen der Menschen sind immer noch stark, besonders wenn sie eine LKW-Tür mit einem rostigen Eisengitter sehen, die nur wenige Meter von der Unfallstelle entfernt liegt.
Ihnen zufolge war die rostige Tür des Lastwagens Teil des Lastwagens, den Hunter am Morgen des 1. März 2020 fuhr.
Christy stimmte zu: „Hunter war der wundervollste Kerl.Er erleuchtete den Raum, sobald er eintrat.Er war der klügste Mensch.So viele Menschen liebten ihn.“
Ihren Angaben zufolge ereignete sich der Unfall am frühen Sonntagmorgen.Christie erinnert sich, dass es 6:46 Uhr war, als sie ein Klopfen an der Tür hörten.
„Ich sprang aus dem Bett und da standen zwei Beamte der Florida Highway Patrol.Sie sagten uns, dass Hunter einen Unfall hatte und es nicht geschafft hat“, sagte Christie.
Laut Unfallbericht kollidierte Hunters Lkw mit dem Ende der Leitplanke.Durch den Aufprall drehte sich der Lkw gegen den Uhrzeigersinn, bevor er umkippte und gegen ein riesiges Verkehrsschild prallte.
„Das ist einer der schockierendsten Tricks, die ich je im Zusammenhang mit einem tödlichen Autounfall erlebt habe.Sie müssen herausfinden, wie es passiert ist, und es wird nie wieder passieren.Wir hatten einen 22-jährigen Mann, der gegen ein Verkehrsschild prallte und ausbrannte."Ja.Ich bin wütend und ich denke, die Menschen in Florida sollten auch wütend sein“, sagte Ames.
Wir erfahren, dass nicht nur der Zaun, gegen den Burns prallt, falsch installiert ist, sondern auch der Frankenstein.
„Frankenstein geht zurück zu Frankenstein, dem Monster.Dabei nimmt man Teile aus verschiedenen Systemen und mischt sie“, sagte Eimers.
„Zum Unfallzeitpunkt entsprach die ET-Plus-Leitplanke aufgrund unsachgemäßer Montage nicht den Konstruktionsvorgaben.Die Leitplanke konnte nicht durch den Extrusionskopf geführt werden, da das Terminal ein Kabelbefestigungssystem verwendete, das mit der Leitplanke verschraubt und nicht selbstausrichtend war.Hakenfreigabe. Vorschub, Abflachung und Abgleiten vom Stoßdämpfer.Wenn also die Schutzvorrichtung von einem Ford-Lastwagen angefahren wird, dringen das Ende und die Schutzvorrichtung durch den vorderen Kotflügel auf der Beifahrerseite, die Motorhaube und den Boden des Ford-Lastwagens in dessen Fahrgastraum ein.“
Die von uns mit Eimers erstellte Datenbank umfasst nicht nur falsch installierte Zäune, sondern auch diese Frankensteins.
„Ich habe noch nie erlebt, dass man sehr hart arbeiten muss, um das falsche Produkt zu installieren.Es ist viel einfacher, es einfach richtig zu machen“, sagte Ames und bezog sich dabei auf Burns‘ Absturz.Ich weiß nicht, wie du das so vermasselt hast.Lassen Sie keine Teile darin sein, fügen Sie Teile ohne Teile ein, die zu diesem System gehören.Ich hoffe, dass das FDOT diesen Unfall weiter untersucht.Sie müssen herausfinden, was hier vor sich geht.„
Wir haben die Datenbank an Professor Kevin Shrum von der University of Alabama in Birmingham geschickt.Bauingenieure sind sich einig, dass es ein Problem gibt.
„Ich konnte größtenteils bestätigen, was er gesagt hat, und fand, dass auch viele andere Dinge falsch waren“, sagte Schrum.„Die Tatsache, dass es viele Fehler gibt, die ziemlich konstant sind und dass dieselben Fehler besorgniserregend sind.“
„Sie haben Auftragnehmer, die Leitplanken installieren, und das ist die Hauptquelle für die Installation von Leitplanken im ganzen Land, aber wenn Installateure nicht wissen, wie der Belag funktionieren soll, lassen sie den Aufbau in vielen Fällen einfach laufen“, sagte Schrum..„Sie schneiden Löcher dort, wo sie denken, dass sie sein sollten, oder Löcher, wo sie denken, dass sie sein sollten, und wenn sie die Funktionalität des Terminals nicht verstehen, werden sie nicht verstehen, warum es schlecht oder falsch ist.“funktioniert nicht.
Wir haben dieses Tutorial-Video auf der YouTube-Seite der Agentur gefunden, in dem Derwood Sheppard, State Highway Design Engineer, über die Bedeutung der ordnungsgemäßen Installation von Leitplanken spricht.
„Es ist sehr wichtig, diese Komponenten so zu installieren, wie es bei Crashtests der Fall ist, und die Installationsanweisungen geben an, dass man die Anweisungen des Herstellers befolgen muss.Denn wenn Sie dies nicht tun, wissen Sie, dass eine Versteifung des Systems zu den Ergebnissen führen kann, die Sie auf dem Bildschirm sehen: Die Schutzvorrichtungen verbiegen sich und ragen nicht richtig heraus oder es besteht die Gefahr, dass die Kabine eindringt“, sagt Sheppard in einem YouTube-Tutorial-Video..
DeFilippos kann immer noch nicht herausfinden, wie dieser Zaun auf die Straße gekommen ist.
„Mein menschlicher Verstand versteht nicht, wie logisch das ist.Ich verstehe nicht, wie Menschen an diesen Dingern sterben können, und sie wurden immer noch nicht ordnungsgemäß von unqualifizierten Leuten installiert, also denke ich, dass das mein Problem ist.sagte Christy.„Man nimmt das Leben eines anderen selbst in die Hand, weil man es beim ersten Mal nicht richtig gemacht hat.“
Sie testen nicht nur jeden Zentimeter der Leitplanken auf Floridas landesweiten Autobahnen, „das Ministerium bekräftigt auch die Sicherheit und Bedeutung unserer Richtlinien und Verfahren für Personal und Auftragnehmer, die für die Installation und Inspektion von Leitplanken und Schalldämpfern verantwortlich sind.“Unser Weg.”
„Die oberste Priorität des Florida Department of Transportation (FDOT) ist die Sicherheit, und das FDOT nimmt Ihre Bedenken sehr ernst.Der von Ihnen erwähnte Vorfall mit Herrn Burns im Jahr 2020 war ein herzzerreißender Verlust an Menschenleben, und das FDOT setzt sich für seine Familie ein.
„Zu Ihrer Information: FDOT hat auf unseren Staatsstraßen etwa 4.700 Meilen Barrieren und 2.655 Stoßdämpfer installiert.Die Abteilung verfügt über Richtlinien und Praktiken für alle in unseren Einrichtungen verwendeten Geräte, einschließlich Schutzvorrichtungen und Schalldämpfer.Installation von Zäunen und Servicereparaturen.Verwendung von Komponenten, die speziell für jeden Standort, jede Verwendung und jede Kompatibilität entwickelt und ausgewählt wurden.Alle in Abteilungseinrichtungen verwendeten Produkte müssen von von der Abteilung zugelassenen Herstellern hergestellt werden, da dies zur Gewährleistung der Komponentenkompatibilität beiträgt.Überprüfen Sie außerdem jedes Jahr oder unmittelbar nach einem Schaden alle zwei Schutzpositionen.
„Die Abteilung arbeitet außerdem intensiv daran, die neuesten Crashtest-Industriestandards zeitnah umzusetzen.Die FDOT-Richtlinie verlangt, dass alle bestehenden Leitplankeninstallationen die Crashtest-Standards des NCHRP-Berichts 350 (Recommended Procedures for Assessing Road Safety Performance) erfüllen.Darüber hinaus entwickelte das FDOT im Jahr 2014 einen Umsetzungsplan, indem es das AASHTO Equipment Safety Assessment Manual (MASH), den aktuellen Crashtest-Standard, übernahm.Die Abteilung hat ihre Schutzstandards und die Liste der zugelassenen Produkte dahingehend aktualisiert, dass alle neu installierten oder vollständig ersetzten Geräte den MASH-Anforderungen entsprechen müssen.Darüber hinaus ordnete das Ministerium im Jahr 2019 den Austausch aller X-lite-Schutzvorrichtungen im gesamten Bundesstaat an. Infolgedessen wurden alle X-lite-Schutzvorrichtungen aus unseren landesweiten Einrichtungen entfernt.